南通地铁建设迎来又一条“钢甲巨龙”!“支云二号”盾构机顺利始发|南通发布

18日,南通轨道交通二号线南通东站站工地,随着“支云二号”盾构隧道掘进机(下简称‘盾构机’)硕大的刀盘缓缓转动,南通东站至观音山站区间左线隧道顺利实现盾构始发,此举意味着全线复工的南通地铁迎来又一条“钢甲巨龙”。施工单位中交隧道工程局有限公司南通地铁2号线项目部负责人陈冬介绍,为了实现安全施工,该项目部本月初复工以来,联合南通轨道交通有限公司、监理单位等对盾构始发前关键节点逐一严查,缜密检查地面暗挖隧道的监测布点情况,明确分工、责任到人、严格把控、科学调试,使得“支云二号”顺利奏响复工复产乐章。

二号线南通东站至观音山站区间(2号线09标段),地处崇川、通州两区接壤,隧道长度约1395米,土建工期3年。自2018年10月26日开工以来,中交隧道局南通地铁2号线项目部坚持科学施工和文明施工,坚持安全与质量并举,项目迄今安全生产运行良好。2019年5月,这一标段率先在二号线标段中完成了地下连续墙封闭工程。

陈冬向记者介绍,南通东站至观音山站区间的建构筑物类型多,开挖直径6.20米的“支云二号”,需要依次在地下“穿”过DN1800给水管的市政管线、梁浩港河桥、营船港河桥、山港河桥,然后进入观音山站,这一区间地下土壤属于富水砂层,土层具有含水量大,易液化等特点,掘进时易发“喷涌”、沉降,施工难度及风险较大。在南通城市轨道交通有限公司、中交隧道工程局有限公司专家研讨“支招”和多次现场指导之下,南通地铁2号线项目部有序开展盾构始发前的各项施工。为了检验盾构机是否满足设计、施工的需要,技术人员为“支云二号”做一次全面的体检和测试,从盾体、人闸、螺旋机、皮带机、刀盘、主驱动、拼装机、润滑系统、冷却系统等指标对盾构进行了严苛的检查,并顺利完成盾构机下井组装、调试。

“在前期疫情防控工作中,我们标段精准防疫,上了崇川区‘红榜’,这对我们项目部和工人是很好的激励。安全生产和继续防疫,都必须万无一失。”陈冬强调,今年是南通地铁2号线项目部“安全质量标准强化年”,该项目部从严从细分解指标,以项目领导班子、现场管理人员、作业队伍管理三级联动,形成严苛的标准化安全管理体制, “严、细、实”全力做好安全生产工作。为了加强现场施工安全管理,项目部进一步落实细化安全总监、安监部负责人、安全员、技术管理人员安全生产监督岗巡查制度,重难点工序安排专人全天候监控,使施工生产各环节安全可控。局公司每周通过好视通线上对项目各工点安全生产工作进行巡查,通过线上视频联线生产副经理,对现场各个作业面进行安全检查。业主代表,每天不定时的对工地进行巡检,基坑开挖、模板支架、盾构施工等危大工程施工,真正的把安全工作放到首位。南通地铁2号线项目部在安全的前提之下抢抓时间、干出效率。陈冬表示,“疫情期间,感谢南通轨道交通有限公司各层级领导积极与崇川区政府沟通,积极推进复工复产各项工作,为项目部全面复工复产奠定良好的基础,目前项目部各工点已返岗率高达90%,在轨道公司给予帮助之下,项目部将开足马力为2020年最终达产做出最大的努力。


新闻链接:盾构隧道掘进机

盾构隧道掘进机,简称盾构机。是一种隧道掘进的专用工程机械,现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能,涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术,而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造,可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。

一般来说,盾构机的始发需要经历:“制定方案-选定设备-生产制造-出厂验收-交付运输-吊装组装-设备调试-顺利始发”等环节。

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