漏缆技术国内首次运用铁路桥:南通电信无线专家解密沪苏通长江公铁大桥如何实现5G网络覆盖|南通发布

受多重复杂因素影响,沪苏通长江公铁大桥的5G网络建设面临难题。在中天科技以及南通电信等合力攻关下,国内首次将漏缆技术运用于铁路桥,让5G网络覆盖难题“迎刃而解”。

6月30日,南通电信无线维护中心主任王志军在接受本报采访时,解密沪苏通长江公铁大桥如何实现5G网络全覆盖。

沪苏通长江公铁大桥,北起通州区南至张家港市,全长11公里,主航道桥主跨1092米,是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。自2014年3月开建以来,该桥每一步“成长”都备受瞩目。

“5G+交通”是新基建的重头戏。如何在这座创下世界之最的大桥上,按下5G网络覆盖的“快进键”,是南通通信行业为之努力的方向。去年9月,铁路桥主体贯通后的第一时间,南通电信即组织开展现场调研,“作为公铁两用大桥,5G信号必须实现双层覆盖。”

“针对铁路桥,我们确定了采用中天新型泄漏电缆突破技术难题。”王志军解释,“泄漏”的意思正如其名,电缆外围遍布小孔,5G信号经电缆传输时会“无死角泄漏”,“其张角可达170度,而一般场景下使用的天线传输,张角仅有65度。”

“这也是国内首次将漏缆技术用于铁路桥开放式场景。”该技术一般运用于隧道、地铁等封闭场景,考虑到铁路桥的复杂情况,率先创新使用该技术实现5G信号覆盖。今年2月底,经中天科技搭建的实验环境进行验证测试,结果显示符合预期效果,并最终确认实施该方案。

经过南通电信现场勘察和测算,铁路桥上每350米开断即建设一处铁塔,并将大功率5G设备固定在箱体中,确保安全稳定。据了解,经南通铁塔牵头在铁路桥上设置34处点位,三家通信运营商5G设备共建共享。

“相对而言,公路桥面5G建设难度不大。”王志军介绍,充分利用桥塔、路灯杆、机房等大桥自有资源,将5G设备融入大桥本身,“选择使用体积更小、更轻便的BOOK-RRU新型微站,每150米设置一处,实现网络覆盖,确保5G容量。”

沪苏通长江公铁大桥实现5G全覆盖后,不仅可以使列车行车信号可靠性更高,也可以使旅客获得高数据速率传输信号,在行车过程中享受更多乐趣。沪苏通长江公铁大桥5G网络共建共享,带宽优势明显,最高峰值速率将达2Gbps,“未来趁着5G跨江不是梦。”

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