一跨千米引领公铁斜拉桥进入“中国时代” 沪苏通长江公铁大桥创多项世界之最|南通发布

一座雄伟壮阔的双层斜拉桥横跨长江两岸,划出一道美丽“飞虹”,世界最大跨度公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥今日通车。

许丛军 摄

这座公铁两用桥跨度达到“千米级”,表明了中国桥梁建设全面掌握了千米级公铁斜拉桥设计施工关键技术,正引领世界桥梁朝大跨、高速方向发展,标志着世界公铁斜拉桥技术进入“中国时代”。

大桥北起南通,南至张家港,全长11.07公里,公铁合建跨江正桥全长5827米。主航道桥为主跨1092米的钢桁梁斜拉桥,天生港专用航道桥为主跨336米的钢桁梁拱桥,其余跨江部分由26孔112米简支钢桁梁桥构成。大桥下层为4线铁路,上层为6车道高速公路。开通后,成为沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道。

桥梁建设代表着一个国家科技水平和综合国力,沪苏通长江公铁大桥创造了多项世界之最。主要表现为“高”“大”“新”。“高”,即主塔高330米,为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。“大”,即跨度大、体积大,主航道桥主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥;天生港专用航道桥主跨336米,为目前世界上最大跨径的公铁两用钢拱桥;沉井基础体积大,主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小,总高度110.5米,为世界上最大体积沉井基础。“新”则是运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺。

中铁大桥局副总工程师、沪苏通长江大桥项目部总工程师李军堂介绍,一系列“世界之最”的背后,“自主创新”贯穿始终。桥上432根斜拉索拉出的“竖琴”,采用的2000兆帕级平行钢丝斜拉索,是在世界范围内首次自主研发成功并投入工程应用。Q500qE桥梁钢新型材料,具有强度高、韧性好、可焊性强等特点,首次应用于国内桥梁建设,技术达到了国际领先水平。自主研制用于主航道桥大节段钢梁架设的1800吨步履式架梁吊机,是世界上起吊重量最大的梁上吊机。在330米超高主塔上,首次应用高性能混凝土,大大降低主塔开裂风险,攻克了行业难题。

沪苏通长江公铁大桥,不仅是一座创新之桥、智慧之桥、科技之桥,还是中国唯ー一条连接京津冀、长三角、珠三角骨干通道的控制性工程。大桥通车后,成为沿海重要的铁路、公路过江通道,对加快实现沿海铁路全线贯通,完善区域交通运输架构,促进长三角高质量一体化发展具有重要意义。

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