红帆引领,南北“水上高速”连申线内河流域有了首个跨区域、跨行业党建联盟|南通发布

“现在长江口不堵了,引航道秩序变好了,过闸时间变短了,也更安全了,我们心里也更踏实了。”1日上午,“皖庆发号”货船准备通过焦港船闸前往安徽马鞍山装货,船员邱文龙站在船舷上,高兴地跟船闸工作人员分享这段时间的过闸感受。自11月中旬南通、靖江两地首次跨区域、跨行业开展党建共建以来,焦港船闸船舶平均过闸时间缩短20分钟以上,船舶每日通过量同比增长4%,船舶违章率同比下降50%。

作为连申线江北入江口门,焦港船闸平均每天进出船闸的船舶就有300余艘次,年船舶通过量达5000万吨,货运量达3300万吨,货物的品种主要为建材、矿石、煤、油、粮食、集装箱船等,主要辐射集散于如皋、海安、东台、盐城、连云港一带,是一条名符其实的内河水运动脉。但长期以来,由于受地跨两市、职权范围影响,该水域两地水上管辖部门未能形成有效合力,加之江河交界码头、浮吊船众多,强化水上秩序成为管理难点。

“以前经过这里,心都是悬着的,2公里长、70多米宽的引航道上,交叉停泊着十多台浮吊船,我们货船只能见缝插针地往闸口开,怕拥挤、怕磕碰……”对于以跑船为生的邱文龙来说,航道堵了,就意味着航次少了,收入也会跟着大打折扣。如何打破焦港河口水运“壁垒”,提升连申线“内循环”经济活力?焦港船闸运行中心副主任陈建说,受年初疫情期间联防联控模式启发,焦港船闸牵头与靖江市交通运输综合执法大队、如皋市交通运输综合执法大队、靖江市焦港建材市场、如皋市焦港水利闸、南通港航如皋分中心深入沟通,打算以资源阵地联线、党员干部联育、安全监管联控、水域执法联手、诚信管理联通为主要手段,并于11月中旬协定“一河两地六方”共建、共治、共享、共赢的党建共建治理体系,对焦港船闸上下游地跨如皋、靖江一段长江口门航道和船舶共管共治,共同维护水上秩序。

1日,记者站在沿江公路焦港大桥向南望去,昔日杂乱的浮吊船有序地停泊在航道一侧,入闸船舶依次有序进闸。下一步,我市港航部门将继续强化资源整合,解决监管难题,不断优化和改善江河交汇水域通航环境秩序,将“管理难点”变“工作亮点”,努力构建连申线航道“水域共管、责任共担、资源共享、环保共建”一体化发展新格局。

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