海太长江隧道取得重大节点胜利 | 南通发布
30日一早，记者来到施工现场。地面机器轰鸣，3台泵车同时运转，30多米的“长臂”直接将混凝土直接输送至隧道坑基内；地下同样热火朝天，20余名混凝土浇筑作业工人分工合作，放料、振捣、指挥泵车、收面，大家紧张而有序地忙碌着，机器运转过程中人员都不能歇息。
海太长江隧道A1标工程位于苏通大桥下游海门与太仓间汽渡附近，全长945米，包含江北工作井25米、后续段80米、明挖段840米。过江隧道长11.185公里，隧道北接南通海门，南接苏州太仓、常熟。
“这次浇筑部位为海太隧道江北工作井底板，我们从5月30日凌晨2时30分开始施工，全程持续30多个小时，浇筑面积达1568平方米，厚度1.8米。”中铁十四局海太隧道项目A1标工区技术主管贾阳春告诉记者，工作井基坑全长25米，最宽53米，最深31.896米，相当于传统楼房11层深，采用明挖顺作法施工，开挖土方量达5万立方米。特别是基坑地下水极为丰富，且基坑开挖深、规模大，确保基坑稳定、控制地表沉降是本工序施工的重难点。
为保证工作井顺利封底，项目团队通过“三检”验收方式层层把关，从混凝土原材抓起，优选砂石料，预埋传感器对温度实时监控，浇筑过程中通过点对点盯控振捣，确保混凝土振捣密实，保证混凝土浇筑质量。并通过基坑自动化检测系统、钢支撑伺服系统、智慧安全风险管控平台、智能门禁系统等，对现场人、机、料实时远程进行监控，现场严格落实项目领导带班制度，分区域24小时盯控作业面，确保工程有序推进。
海太长江隧道线路全长39.07千米，其中过江隧道段长约11.185千米，采用双管双向六车道，包含长9315米的盾构段，具有“长、大、高、深”的特点，盾构隧道管片外径16米。该项目是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前世界最长的公路水下盾构隧道，也是全国首个超大直径预制拼装一体化建造的公路盾构隧道，其建设对落实长江三角洲区域一体化发展国家战略，促进跨江融合、拥江发展，高水平建设扬子江城市群等具有重要意义。
