潮涌江海40年征文 | 通沙汽渡与跨江通行 | 南通发布

历史上，说起南通与苏南的交通，那就是一个字：难！

1984年9月，我刚参加工作没多久就接到单位安排的任务，去常熟白茆乡处理一起海安韩洋乡交管站运输船发生的水上运输碰撞事故。交管站的一名同志和我一起乘车先赶到靖江八圩轮渡码头，那时姜八公路（姜堰至八圩公路）长江北岸八圩段正在修路，再加上又是下雨天，长江北岸等待摆渡过江的车辆队伍绵延几里路，我们等了两个多小时才上了渡轮。到了长江对岸的黄田港码头已是晚上8点多钟，在锡黄公路的小餐馆，我们简单吃了一顿晚餐后继续赶路，到达白茆乡时已是夜里11点。也就是说，我们从下午3点多钟出发，赶到常熟白茆花了7个多小时。

为解决出行难问题，南通的历届领导对交通问题都十分重视。1982年，国务院下发了关于限期修通国家和省级公路断头路的通知，南通市领导抓住这一契机，着手筹建长江汽车轮渡，以连接204国道长江南北的交通。经省、市有关部门反复勘测选址，确定北岸码头设于南通市西郊的东港，南岸码头设于沙洲县的西界港，定名为“通沙汽渡”。1984年4月，总投资4721.16万元的工程竣工，港池航道长度：南通200米、沙洲西界300米，码头净宽40米，可同时停靠2艘大型渡轮。当年10月1日，通沙汽渡试渡，1985年2月1日正式运营。通沙汽渡的通航，缩短了南通、盐城、淮阴、连云港和山东等地与上海和江南其他地区的行程。1987年，航次达2.15万个，渡运34.36万辆车，营业收入1485万元。

经过10多年的发展，通沙汽渡的渡轮设施也得到不断更新。1999年，通沙汽渡有9艘渡轮，其中28车渡轮8艘、32车渡轮1艘，基本实现全天候、全车型渡运，年完成渡运量134.41万辆次，日渡能力5000辆次以上。

通沙汽渡初期的投资人为江苏通沙产业投资集团有限公司。随着管理体制的变化，2005年12月，经省政府批准，通沙汽渡整体划归江苏交通控股有限公司管理；2019年7月，改制成立江苏通沙汽渡有限公司，为江苏交通控股有限公司全资控股二级企业；2022年8月，更名为江苏通沙产业投资集团有限公司。通沙汽渡通航近40年来，成为长江两岸“流动的桥梁”，大大缩短了汽车运输往返大江南北的行程时间，为南通的经济发展作出了重要贡献。