新能源车万般好，却道一个修车难？记者带您探究竟→ | 南通发布

新能源车不断进入千家万户，越来越成为人们眼中的“小甜甜”。可是，发生故障或遇到事故修车之时，却有不少市民发现当初的“小甜甜”成了“牛夫人”。

消费者：买车容易修车有点难

“好不容易才找到一家正规的新能源汽车维修企业，真心不容易。”购买“北汽”新能源车的王女士，对自己车子损坏后遭遇的维修经历，说起来真是“一个头两个大”。

王女士是新能源车的拥趸者，在她看来，随着国家对新能源汽车产业的大力支持和强力推进，佐之以科技革命的加持，新能源车在未来可能会取代传统燃油车，成为方便人们出行的主流交通工具。为此，她购买了一辆“北汽”新能源汽车。

“没想到，买车容易修车难。我在驾驶过程中疏于观察，导致汽车底盘磕碰到路上的消防栓，导致电池包损坏造成安全隐患。”王女士说，“由于过了保修期且没有商业保险，我到4S店一打听，需要整体更换，由此产生的费用大概需要三四万元。这个价格，真的超过我的心理预期，于是我决定找维修企业修理。可是跑了多家油车维修商，他们看了之后直摇手，说修不了，他们修电动汽车不在行，不敢接。最后，经一位好友介绍，我找到了位于车管所附近的一家新能源汽车专修店，了解到不但可以维修，维修费也在万元左右。经过一番波折，我终于了结一桩心事。”

王女士遇到的“修车烦恼”，并不鲜见。

新能源车车主陈先生购买了一辆30多万元的“蔚来”，因为想凸显个性化，就找了一家油车维修商对后保险杠进行改装。可是，万万没想到，改装后车子却出现了意想不到的问题，反而带来安全隐患。情急之下，陈先生拨打12345政府热线进行投诉，接到政府热线转交的工单后，市交通运输管理局将此事委托市汽车协会出面协调处理。

在市汽车协会调查了解后，有关负责人居中进行了调解。最终，涉事改装企业愿意承担因为改装不规范造成的失误，承担了陈先生由此造成的经济损失。一起风波，这才得以平息。

“之所以购买新能源汽车，主打的就是性价比高。可是，在实际使用中却发现，目前新能源汽车的维修，事实上要比传统汽油车麻烦一些。特别是过了保修期后，那真的让人有些头痛。”市民许女士说，“鉴于这一点，不少车主感觉当初的‘小甜甜’事后成了‘牛夫人’。”

维修商：确实有难点需要破解

对于消费者反映的新能源车“维修难”，永兴车城一家4S店的工作人员表示，这个“难”，要看从什么角度来看待和理解。

“车子一旦发生事故，或者在使用中发生故障，在通常情况下到4S店维修肯定更有保障。”工作人员解释，“首先是备件质量有保障，不会出现以次充好的状况；其次是维修更专业、处理故障更精准，因为这是背后有强大的技术力量作支撑。再者新能源车的专业维修保养记录更规范，这就像一个人的病历，对了解技术含量高的部件实际运用情况更有把握。而以上种种，在不正规、不专业的维修店里通常是无法保证的，所以，消费者反映的一些‘难’，在我们看来其实还是一个路径选择的问题。到正规的4S店里维修，一些‘难’是不存在的。”

那么，专业维修商对消费者反映的“维修难”，又持何种看法呢？22日下午，我市北禾新能源汽车专业维修公司总经理王兴刚，坦率地对记者谈及了他的看法。

“专业的人，做专业的事。在我看来，新能源汽车消费者反映的一些‘难’，确实客观存在。”王兴刚开门见山地说，“一些车主到4S店后，4S店对车辆故障件采取的解决措施更多地突出一个‘换’，而对我们来说，强调的是‘以修为主、换件为辅’；但由于一些涉及车辆控制系统的核心芯片和电子元件受国外技术壁垒阻碍，实在修不了的只能换件。更糟糕的是，一些保险公司对新能源车辆拒保，一旦发生事故只能由车主自行承担，由此产生的维修费用巨大。此外，一些不具备经营资质和能力的维修企业，使用的维修工水平也参差不齐，这也给故障车辆的修理带来了相当大的不确定性，让车主们感觉到了‘难’。”

王兴刚认为，对新能源汽车的维修来说，重要的是必须具备合格的维修工人，不仅要持有低压电工证，还需经过专业机构进行相关培训获得相应的技能，这样一来，才能确保维修技术不是“捣糨糊”。

“此外，新能源车车主的良好驾驶习惯很重要。电量要保持在20%至90%区间，长期停放要两个月充一次电，行驶过程中要避开路面障碍物和积水区，以防止底部高压部件磕绊和渗水。”王兴刚提醒。

市汽协：系列痛点需全力疏通

“市汽车协会的调研数据显示，截至去年年底，我市新能源汽车保有量达130982辆，已备案汽车维修企业1944家。其中，一类201家、二类516家、三类1212家。”22日下午，市汽车协会秘书长方爱国向现场采访的记者报出一组数据，“目前，全市汽车维修行业从业人员总数量达到7622人，其中，从事包含氢燃料电池电动汽车维修在内的专业维修从业人员455人，其中大专及以上94名，高中或中专919名，初中以下609名。”

与此相对应的是，国家有关部门发布的最新数据也显示，今年1月至9月，我国汽车产销量分别为2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，产量和销量双双超过2000万辆，新能源汽车月渗透率已超过50%。而与此同时，截至目前，全国现存的汽车维修企业约80万家，具备新能源汽车维修服务能力的企业不超过5%，其中，能够提供新能源汽车精准维修（具有品牌授权、规范管理和精细化三电部件核心维修能力）的企业不足5000家。

对于新能源汽车消费者反映的“维修难”，方爱国也对记者给出自己的解读。他说，要解决种种难点，最核心的问题，是要进一步推动汽车维修行业加快完善新能源汽车维修服务能力。当前，重点要解决专业维修人才不足等一系列存在的难点，如此，才能真正打通制约维修行业良性发展的“堵点”，舒缓一些消费者的焦虑。

“社会培训机构缺乏，是最大的‘痛点’。随着新能源汽车市场的迅速增长，对专业维修技能人才的需求也日益增加，但现有的培训机构数量远远不能满足市场需求，导致专业维修人才缺口巨大；新能源汽车维修涉及多学科知识，对教师的专业素养要求较高；眼下，许多培训机构缺乏具备丰富实践经验和教学经验的专业教师。企业资金压力较大，也是一个重要制约因素。各电动汽车生产商有意与综合汽修店接洽，但提出了明确的先决条件，即除了需购买专用维修设备外，还需预先采购一定金额的配套配件。然而，当前汽修店普遍面临较大的资金压力，因此汽修店对于建立合作关系的意愿不足。”方爱国说，目前，针对一系列客观存在的现实问题，市汽车协会正在与交通运输管理局等多部门进行密切合作，促成一系列“堵点”得到分类、分步解决。