“江海号”关键模块进场！“万里长江第一隧”迎来新进展 | 南通发布

今天9时许

海太长江隧道

盾构机“江海号”的刀盘中心块

在海门中远重工码头吊装上岸

通过水陆联运的方式

进入施工现场安装

为盾构隧道的顺利施工和

如期完成提供了有力保障

这也标志着

海太长江隧道

盾构机组装进入新阶段

海太长江隧道盾构机“江海号”由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国迄今自主研制的最大直径盾构机。盾构机在长沙下线后，先在工厂进行拆解，再分段通过不同的运输方式长途跋涉到达海门，然后进行组装、调试。

以“江海号”盾构机刀盘为例，仅刀盘中间块就重达150吨，需通过水陆联运方式送达施工现场。像主驱动装置、盾体结构件等大件，也是采用拆解分块后水陆联运。除中间块外，刀盘其他边块重量平均在40吨，比起整个刀盘的440吨重量，“减负”了许多。其他的配套设备、台车等相对小件，则是通过陆运的方式运输。

为保障该模块吊装安全，南通海事局靠前服务、主动作为，在货物装载系固方案、船舶稳性计算等方面提供专业指导，减少载运安全风险。作业当天，依托全要素水上“大交管”等智慧化手段，同时调派海巡艇现场维护，全方位保障作业安全。

新闻多一些

海太长江隧道位于江苏长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时。

其中盾构隧道段长9315米，最大开挖直径达16.64米，是中国断面最长的水下盾构隧道，被誉为“万里长江第一隧”。沿线需穿越复杂地质带，最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年基本建成。建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。