“领航号”抵达长江江心！南通过江“第六龙”迎来新进展 | 南通发布

作为南通“八龙过江”的第六龙，沪渝蓉高铁以“北桥南隧”形式过江。其中，连接启东和崇明的崇启公铁长江大桥跨越长江北支，连接崇明和太仓的崇太长江隧道穿越长江南支。

崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁（沪宁合高铁）控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，采用单洞双线设计，全长14.25公里，其中盾构段全长13.2公里，盾构穿越水域段长11.325公里；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道，建成运营后将实现高铁穿越长江不减速的壮举。该隧道由沪杭客专公司建设管理，中铁隧道局施工建设。

崇太长江隧道采用“领航号”盾构机独头掘进施工。该盾构机刀盘直径15.4米，整机长148米，总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机搭载中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，隧道建设从“经验驱动”突破到“数据驱动”，实现了参数自决策、操作自执行的“有人值守、无人操作”智能化施工阶段。

为安全平稳穿越长江刀鲚水产种质资源保护区，减少盾构穿越长江对生态环境的影响，建设管理单位沪杭客专公司会同中铁隧道局项目部秉持打造绿色精品工程的理念，投入2056万元资金进行长江刀鲚水产种质资源保护，开展增殖放流和植被修复为主的系统性生态修复与资源补偿工作，并进行跟踪监测和效果评估。

项目自主研发的智能保压系统，实现了刀盘仓内压力自适应，精准控制刀盘仓内压力、刀盘前方沉降和泥浆渗入地层，最大程度减少对地层的扰动。

采用泥水分离系统，盾构掘进过程中产生的泥浆通过泥水分离系统实现固液分离，渣土通过管路运输至船上，实现“渣不落地”。投入污水处理设备，经过处理后的水用于场地内的洒水降尘，杜绝污水外排，减少现场的扬尘污染。盾构掘进过程中管片及弧形件运输使用电瓶车，相较于传统的柴油运输车减少了一氧化碳、颗粒物等污染物和噪音排放。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。

项目建成运营后将进一步缩短长三角城市群的时空距离，崇明经太仓到上海宝山站预计只要17分钟，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。