崇启公铁长江大桥主通航孔桥全面进入钢梁施工阶段，预计今年8月主塔封顶 | 南通发布

昨日16点58分，在中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥4号墩施工现场，随着1100吨架梁吊机将重达890吨的钢梁节段吊至设计区域，主通航孔桥双主塔首节钢梁均吊装完成，标志着大桥主通航孔桥全面进入钢梁施工阶段。

双主塔钢梁首吊是大桥进入钢梁施工的关键把控点，此次顺利吊装到位，意味着总体施工进度突破三分之二。预计今年8月主塔封顶，下半年完成非通航孔桥和主通航孔桥边跨钢梁顶推，年底前完成主桥斜拉索安装，实现全桥钢梁合龙，2026年完成南北引桥、全桥无砟轨道和附属工程施工。

据了解，此次主通航孔桥钢梁架设采取边跨顶推、中跨单悬臂架设的方案，以两主塔为边跨顶推点，向两侧顶推。钢梁全长992米，总重量36335吨。本次吊装为合肥侧首节钢梁，长约19.18米、宽约37米、高约20米、重890吨。8日，上海侧首节钢梁吊装到位。两岸南北呼应，标志着大桥正式进入主桥钢梁施工阶段。

为做好工程的安全监管与服务保障工作，南通海事局深入贯彻落实长三角海事监管与服务保障一体化合作部署要求，联合上海崇明海事部门，推出包括通航维护、应急处置、船舶污染防治以及党建共建等一系列服务保障举措。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成后，在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。