南通西站主体结构施工完成,即将揭开神秘面纱|南通发布

经过半年多的努力,南通西站工程建设首战告捷。今天(5日),记者了解到,南通西站主体结构施工全部完成,正式进入装饰装修施工阶段。这几天,施工人员们正在进行站内幕墙的施工。

全力以赴

建工铁军首战告捷

南通西站站房建筑面积1.6万平方米,是沪通铁路上新建车站中最大的一座。今年3月12日,中铁建工集团中标南通西站。3月13日,项目部就“跑步”进场,而此时,施工现场仅有一条临时道路可供运输材料。

南通西站面临“没有电、没有水、没有路”的艰难困境。在被荒地包围、缺少施工道路的情况下,项目经理带领团队制定完整的“开荒”计划,确定详尽的分包进场节点,物资准备、定位放线、方案编制、土方开挖等工作,有条不紊地推进,夜间机械轮班作业不停歇,场地平整、桩位开挖等工作迅速推进。

4月18日,南通西站项目正式开始桩基施工,通过优化工序流水,102根桩于6月5日全部完成,节省工期20天;8月3日,进入钢结构施工阶段,比原计划提前15天。中秋节,正值钢结构施工关键时期,南通西站建设者仍奋战在施工一线,全力以赴保证节点目标按时完成,施工进度在全线遥遥领先。

源头管控

聚力打造精品工程

南通西站雨棚面积3.6万平方米,长度361.1米 总跨度89.3米,雨棚钢网架重3520吨,由18000多根杆件和2000多个相贯节点构成,杆件最大跨度39.2米,属于难度极高的大跨度钢结构工程。为此,项目部安排专人盯厂,采取数控技术加工原材料,出厂构件分规格型号逐一编号,使每一个构件都是独一无二的,从源头上确保了拼装精度。

拼装期间,正值高温酷暑天气,钢材表面温度灼人,施工效率受到极大影响。为此,项目部增加人力、机械,白天避开高温时间段,夜间加紧施工。在高峰期,仅焊接拼装作业就投入300多名工人,配备4台平板车、18台汽车吊、2台履带吊,开展焊接、拼装作业。同时,施工单位还调集50余名焊接经验丰富的老师傅,采用全熔透一级焊缝对称焊接,减少焊接变形,确保滑移桁架精准对接,并且引入了第三方检测单位,进行焊缝探伤9200余米,漆膜检测2100多处,全力确保工程品质。

带柱滑移

一次解决后顾之忧

南通西站下方是工程车行驶的线路,两侧是正在施工的站前广场,交叉作业频繁,无法实现“原位吊装”和“高空散拼”。为保证施工面积占用最小化,项目团队创新采用“累积拼装滑移”方式,让这个3520吨的“空中连廊”,按批次在6条轨道上“步调”一致地行进。雨棚杆架最大跨度达39.2米,长度89.3米、宽度仅3.2米的桁架,在滑移中如果发生侧翻倾覆,重约150余吨的桁架可能像“多米诺骨牌”一样倒下去。

为保证滑移施工的稳定性、安全性,项目团队设计专门的防倾覆装置,采取两榀桁架一起滑移的施工方案,确保滑移施工安全进行、精准到位。

滑移过程中采用毫米级“计算机液压同步控制系统”将液压油缸的行程信息、载荷信息,以及整个滑移构件的状态信息,实时传输给主控计算机,来决定整个滑移过程的同步调节量。滑靴底面轨道两侧,设置与轨道间距15毫米的限位挡块,并在每条轨道上安排专业人员随时观察,人与“机器人”的完美搭配,保证了滑移的精准性。

此外,施工过程中还创新采用“带柱滑移”,省却了后期工作量。从8月21日首榀钢桁架开始滑移,到9月23日最后一榀桁架滑移结束,平均2.5天安装并滑移1榀,比原方案提前了12天,钢结构施工也节约了1个月工期。

万众期待的南通西站即将揭开神秘的面纱。建成后,它将为南通市加快融入上海一小时经济圈提供重要支撑,助力长三角经济带发展的“新风口”。

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