能吊航母!通企“硬核”钢缆现身长江在建高难度大桥|南通发布

中国“高速铁路时代”第一座千米跨度的悬索桥——镇江五峰山长江大桥5月10日完成主缆架设。记者今天了解到,这座大桥的主缆用钢由中国钢铁巨无霸宝钢集团旗下的全资企业宝钢集团南通线材在南通生产。

五峰山大桥是长江江苏段继南京长江大桥和沪通长江大桥之后第三座公路、铁路两用长江大桥(南京大胜关长江大桥仅为铁路专用)。与沪通长江大桥相同的是,两座桥梁均由中铁大桥院设计、中铁大桥局负责施工,主跨均为1092米。4月13日和14日,在南通举行的“中国高速铁路桥梁工程创新技术论坛”上,被中国工程院院士卢春房、何华武等赞誉为“高速铁路时代桥梁千米跨越的代表”。

据了解,五峰山长江大桥共有2根主缆,上下游各一根,直径1.3米。每根主缆有352根索股,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成,单根主缆的拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。五峰山长江大桥上兼具强度和塑性的主缆用钢,有50%出自宝通线材。

为服务好中国桥梁建设,宝通线材会同上下游企业和宝钢研究院,共同组成联合研发小组。实现了强度和塑性兼备的重大技术突破,助力中国桥梁跨江越海展示中国力量。由于在主缆架设的过程中做出关键贡献,宝钢集团南通线材公司被授预予五峰山大桥主缆架设劳动竞赛“优秀供应商”称号。

记者采访到宝通线材营销部部长周代义,他是我国桥用钢缆研发与生产的“年轻的老将”,十多年前曾经作为项目经理率领宝钢团队参加苏通长江大桥的1770兆帕斜拉索用钢的研发与生产。当年的宝钢团队一举打破国外企业在桥索用钢领域的垄断,被科技部部长徐冠华院士誉为“中国自主创新的一面旗帜”。

在采访中,周代义不愿太多提及他个人的工作。他多次强调,中国高速铁路时代斜拉桥、悬索桥主跨的千米跨越,是一种高速跨越和重载型跨越,对桥梁材料工业提出了新的要求,作为宝钢人,作为与钢铁打交道的人,能为中国桥梁设计师与建设者提供得心应手的材料,感到格外高兴和自豪。

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