沪通长江大桥“南通造”最重钢梁出厂,预计明天吊装|南通发布

今天(20日)下午,由南通制造的重达1800吨Q500钢梁,从位于如皋的制造基地出厂,滚装上船,被运往世界最大跨度公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥主桥钢梁段的施工现场,用于明天上午开始的钢梁吊装作业。据介绍,这是沪通长江大桥主桥施工中体型最大、重量最重的一个双节段。

沪通长江大桥主航道桥采用双塔五跨斜拉桥结构,分为一个主跨、两个边跨、两个辅助跨,因此施工中共有五次合龙。当天运输的钢梁,将用于北主墩与北辅助墩之间的合龙,这也是五次合龙中的第一次。

当天下午2时许,在中铁九桥工程有限公司华东分公司的南通制造基地内,记者见到一派繁忙景象。码头附近,正在架设的梁段就是沪通长江大桥北岸侧Z12-13节段,材质为Q500桥梁用钢,外形尺寸为长36米、宽28米、高16米,重近1800吨,是沪通长江大桥主桥施工作业中,体型最大、重量最重的一个双节段。

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“对于这个大家伙,我们采用了56轴线模块车进行驮运滚装上船,运输船舶采用金马771平板船。”中铁九桥负责沪通长江大桥项目的总工程师许贺伟告诉记者,这台56轴模块车是个超级“大力士”,由两台28轴模块车“合体”而成,理论载重量达1960吨,两台模块车可以同步行驶,每个轴线都能全方向转动,横移、纵移不在话下,还能就地画圆。当天下午,经过40分钟左右的装载,重达1800吨的Q500钢梁被滚装上船。随后,伴着潮汐,“金马771”船缓缓驶离码头,在抵达指定地点抛锚定位后,将由墩顶架梁机吊装钢梁并进行安装。

“好钢用在刀刃上,大桥第一次合龙的关键位置,用的就是Q500桥梁用钢。”许贺伟说,沪通长江大桥用钢共分为三种材质,分别为Q500、Q420、Q370,其中Q500用于桥梁主受力的关键位置,是我国第六代桥梁用钢。在沪通长江大桥上首次采用的Q500级高强度桥梁结构钢,能够满足现代桥梁结构在大跨度、重荷载、长寿命、环保、美观等各方面的更高要求,同时也有利于我国桥梁钢技术的进一步升级,加快高强度、高性能桥梁钢的研发和推广应用。

据了解,沪通长江大桥将架设钢梁164个节段,分别由中铁工业集团下属的中铁山桥工程公司和中铁九桥工程公司在南通基地生产制造完成。

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