沪通长江大桥主航道桥28号墩第14对大节段钢梁吊装完成|南通发布

21日上午,中铁大桥局沪通长江大桥项目部一分部完成了一次非同寻常的作业——在大桥北主墩28号主塔墩两侧,进行了第14对大节段钢梁的吊装。区别于以往的吊装,此次吊装的辅助跨钢梁是沪通长江大桥主桥架设中体型最大、重量最重的一个双节段。近1800吨的钢梁采用第六代桥梁用钢——Q500桥梁用钢。作为大桥的关键受力结构,钢箱梁将承担起大桥北辅助跨合龙的重任。

上午8时许,记者乘坐施工交通船前往主桥墩施工现场。沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠、设计单位中铁大桥院、施工单位中铁大桥局、监理单位等多位相关负责人悉数同船赶往位于江心的工地,现场见证并指挥这次吊装作业。

交通船乘风破浪,沪通长江大桥已展现出雄伟身姿。10多分钟航程后,记者抵达位于北主桥28号墩的水上施工平台,看到在28号主墩南北两侧的水面施工平台上,两艘运梁船各装载着一个大节段钢梁在既定水域就位。“南北两侧吊装的节段,虽然体型看起来一样大,外形尺寸都是36米长、28米宽、16米高,但北侧的更为引人注目。”一分部总工程师姜江华说,位于北侧的Z13、Z12节段钢梁承担着大桥北辅助跨合龙的重任,是沪通长江大桥主桥施工作业中最重的一个节段。

8时30分,吊装作业开始。吊索挂到预定位置后,两台红色1800吨架梁机如大力士般展示神勇之力。主跨梁上,28号墩现场技术负责人魏晓宁坐镇指挥,他负责现场的布置安装、钢梁水平调整等。“这是目前全球最大的架梁吊机,为沪通长江大桥量身定制,额定起重量达到了1800吨。”魏晓宁说,两台吊机具备同步起吊系统,所有数据实时显示在监控指挥中心的安全监控系统终端电子屏上,方便指挥时加载、提升。伴随着施工装备的日新月异,我国长江大桥架梁施工经历了杆件、桁片、节段三个阶段,如今进入大节段吊装新阶段,可大大减少架梁施工对长江“黄金水道”通航的影响。

此时,平时忙碌的长江航道,显得异常平静。中铁大桥局沪通长江大桥项目部船舶分部经理陈斌告诉记者,当天出动了海巡艇、平板船、拖轮、辅助船舶等14条船只保障作业,还在上下游设置管制区、缓冲区。“这是非同寻常的一次吊装。”作为我国桥梁建设的一员老将,他曾经指挥过中国桥梁“梦之队”建造的港珠澳大桥、孟加拉国帕德玛大桥、福建平潭大桥等多座“明星”大桥的水上作业。他说,这一次大家争分夺秒施工作业,尽最大努力完成任务,尽早让出航道,恢复正常通航。

经过5个小时作业,吊装到位。但细心观察,就会注意到合龙段距离27号墩钢梁还有26厘米的小缝隙。这是为何?走下施工区的魏晓宁告诉记者,接下来,还将进行高栓施拧和钢梁焊接工作,使得合龙段钢梁与28号主墩已架梁段对接,再采用千斤顶拖拉的方式,将27号墩钢梁顶推、叠加3米,完成辅助跨合龙。预计本月底,可实现主桥首个钢梁合龙口的“牵手”。

沪通长江大桥的主航道桥是一座双塔五跨三索面斜拉桥,主桥全长2300米,共有164个标准节间的钢梁。2014年3月1日,沪通长江大桥正式动工。当年,就实现了两个沉井准确运抵桥址,为后续施工打下良好基础;2016年至2017年,从“定海神针”的沉井基础到沉台施工,直至浇筑成主塔;2018年开始进行架梁、挂揽作业。沪通长江大桥主塔高330米,采用钻石型混凝土结构,约105层楼房高,为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米,建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥用钢量达到48万吨,创桥梁建设世界之最。大桥在国际桥梁建设中首次使用500兆帕高强度钢材,最高能抵御15万吨级船空载进港船的船撞。

昨天的吊装作业完成后,28号北主墩已达到63个标准节间。长江对岸,不断长高的南主塔正在以塔梁同步施工的方式奋力追赶。今年,是沪通长江大桥建设的决胜年,将实现南塔封顶和主桥合龙。

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