南通有位被央视点赞的“中国船长”,帅气、文艺又硬核!|南通发布

  

视频剪辑:姚沁辰


最近,《中国机长》热播。

在浩瀚的江海河流中,中国船长又有着怎样的精彩?国庆前夕,中央人民广播电台播出的广播剧《中国船长》同样引起关注。

南通有着“世界船谷”的美誉。近日,记者走近一位南通籍船长,他叫周永峰,曾在亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”、中国综合性能最先进的科考船“科学号”、代表我国乃至世界海洋工程装备制造最高水平的“海洋石油691”深水三用工作船等大国重器首次海试中担任船长。

24年的跑船经历,让这位身高一米八三、会写一手好诗的70后帅气船长成功赢得央视聚焦。
聆听这位中国船长的故事,或者我们可以从一个侧面读懂中国的海洋强国梦,领略别样的诗意和远方。

从小喜欢游弋水中的自由丨11年跑船经历成就船长梦想

出生于通州四安镇的周永峰似乎从小就有一个海洋梦。“一到夏天,我和小伙伴们就喜欢在家附近的河里扎个猛子,摸鱼捉虾,好不畅快!直到现在游上个上千米,依然不在话下。”周永峰告诉记者,有一次去上海,看到黄浦江上的船来船往,突然觉得穿着制服驾驶轮船的船长特别威风。从那以后,他就下决心长大后也要当一名船长。

学开船到底有多难?“绝对不是想象中那么容易!”

1991年,考入原上海水产学院(上海海洋大学的前身)航海专业后,周永峰才发现船舶操纵仅仅是一个方面,还需要学习天文、地文、气象、货物运输、航海英语、船舶管理、国际海商法等各学科。

他举了个例子,26个英文字母在轮船上代表不同含义的旗语,比如,A代表有潜水员作业,B代表有危险物,而不同的字母组合在一起又有不同的含义。然而,越难越有挑战性,如此复杂的“摩斯代码”,周永峰学起来自得其乐。
“真正开船,你会发现理论和实际还是有很大差距。船舶操纵的经验必须要大量的实战来积累。干我们这一行,航行经验永远是第一位的。”周永峰告诉记者,实战的第一步就是上船实习,从最底层的水手开始做起,水手业务熟悉了,才能进行驾驶员(三副)方面的实操见习。
大学毕业后,周永峰进入世界五百强企业——中国石油化工集团有限公司,从水手、三副、二副,直到2003年在上海海事大学经过半年的培训、考试和实操,才顺利拿到大副证书。“大副就相当于船上的总管,船上所有人员的吃喝拉撒睡、甲板部的管理、货物的交接、船体的保养等等,都要大副来操心,是船上最辛苦的岗位。”

三年后,周永峰光拿到船长资格证书。经过半年的船上实操见习,他终于实现了儿时的梦想——成为一名船长。那一年是2006年,是他跑船生涯的第11个年头。

周永峰(左)

随时面临航行中的生死考验丨十年航行无事故练就冷静果敢的性格
在大海上航行,无常随时可能从天而降。

2002年,在胜利油田,身为二副的周永峰所在的一条油轮在油井平台装油时,油井突然失火,刹那间,海面成了一片火海。“如果速度慢一点,整条船就要爆炸了。当时,我的第一反应就是逃生——卸掉油管、解开缆绳、迅速驶离!”
每年6月至9月是海上台风最强的季节。同样是2002年夏季,周永峰驾驶着一条油轮从大连驶往广州的途中,遭遇16级强台风,“尽管我们提前知道了台风预警,但行驶到舟山一带海域时,还是有些措手不及,当时风浪太大了,整条船上的冰箱、电视机、桌椅板凳都摔倒在地,厨房里更是一片狼藉,锅碗瓢盆摔了一地,整条船晃得厉害,很多人都吐了。”周永峰回忆,那场巨无霸台风持续了整整一天一夜,尽量他们抛锚避风,但风浪实在太大太大,多次引起走锚,差点就船毁人亡!

都说轮船上,船长是最威风的,一天三顿饭都有人送到桌旁,基本不干什么活。其实不然。“船长需要对全船所有涉及安全和防污染的事件负总责,是第一责任人。看似清闲,但心理压力是最大的。”周永峰介绍,船长需要负责与船东、承租人的联系,负责与港口码头的对外交涉事宜,应付海事部门的各类检查,还要负责防范海盗等安保工作。
13年的船长经历,练就周永峰冷静果敢的性格,遇事沉稳,对任何可能发生的险情,都能做到胸中有数、全盘规划、应付自如。这背后,是经历过数次生死考验换来的宝贵经验。

他跟记者讲述了这样一个故事:2009年,周永峰当上船长的第三年,就遭遇一个重大事故。当时,他驾驶着一条1.7万吨的散货船,在即将停靠码头的时候,舵机突然失灵,船舶失控,由于惯性巨大,整条船以6节的航速狠狠撞上码头,船头严重受损,所幸没有造成人员伤亡。“现在想起来还很后怕,因为上游就是轮渡码头,下游是工程作业船,无论撞上哪一个,后果都不堪设想。”因为这起事故,周永峰被扣证一年,给了他人生第一个响亮的教训。他说,任何事情都要从自己找原因,舵机失灵说明之前的检查工作没有到位,开船时间越长越害怕,容不得半点马虎。

截至目前,周永峰已经安全航行整整十年,用实力证明了自身的航行技术。
从“科学号”到“天鲲号”丨传奇试航经历引起央视聚焦
今年5月18日,我国新一代远洋综合科考船“科学号”驶离位于青岛西海岸新区的母港,将对全球最深海沟——太平洋马里亚纳海沟一座人类从未探索过的海山进行多学科综合调查。

鲜为人知的是,这艘国内综合性能最先进科考船的试航船长正是南通籍船长周永峰。他介绍,科学号海洋科考船由中国科学院海洋科学研究所订造,具有全球航行能力及全天候观测能力。该船于2010年10月28日开工建造,2011年11月30日下水, 2012年6月14日—20日进行海上航行试验。

“‘科学号’没有船舵,靠的是船尾两个360度全回转的螺旋桨提供动力和方向,很多船长没有这方面的经验,无法胜任。”周永峰说,幸亏此前他曾经驾驶过没有船舵的海工船,积累了这方面的操纵经验。“科学号”试航期间,周永峰背负着重重压力,在一周内圆满完成船体性能试验、动力试验、操纵性能试验等,向祖国航海事业交出一份满意的答卷。

今年1月9日12时30分,经过近3个月的挖泥、挖岩试验,由中交天津航道局投资建造的亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”顺利返航回到船厂,标志着它完成全部测试,正式具备投产能力。事实上,早在去年6月12日,“天鲲号”就成功完成首次试航。在这趟世界瞩目的试航任务中,周永峰同样担任船长,并赢得央视、新华社、人民日报等主流媒体聚焦。

“天鲲号”资料图

“‘天鲲号’被誉为‘造岛巨兽’,几天就能造出一个岛,还能实现无人操控挖煤,是真正的大国重器。”周永峰说,能够担任试航船长,他在倍感压力的同时,更多的体验是一份光荣和责任。

他说,由于“天鲲号”吃水比较大,进出港口离靠码头比较困难,同时要密切关注航道水深的变化。4天的试航经由长江口北角开往浙江花鸟山海域,而长江北支水道水深变化十分复杂,给试航带来重重困难。“当时船上有船东、船检、船厂调试人员、设备服务商等100多人,加上这条船光造价就达4亿,我必须全神贯注,分秒都不能松懈!”由于事前制定了完备的试航计划,试航十分成功,周永峰英俊的面孔和坚毅的表情也被央视科教频道《中国建设者》栏目“捕捉”并放大,赢得全国乃至全世界的喝彩。

“天鲲号”资料图

“新船下水,没有任何资料和数据可以查询和借鉴,船舶的各种参数都要经过海试才能出来结果。尤其是试航‘科学号’、‘海洋石油691’、‘天鲲号’这些举世瞩目的名船,更是压力巨大。”凭着出色的航海技术和敏锐的船感,近年来,周永峰先后担任40多艘大型船舶的试航船长,在业内享有盛誉。

“海洋石油691”资料图

远离故土尝尽孤单寂寞冷丨读书写诗看风景感受别样诗意
一年12个月,10个月都在外面跑船,远离故土和亲人,与世隔绝,不能上网、不能玩手机,每天面对的只是茫茫大海,这样的孤独和寂寞,一般人是无法忍受的。然而,24年来,周永峰早已习惯了这样的日子。
他坦言,有时候回到陆地,反而会有些不适应,离开船,不知道自己还能干什么,有一种与社会脱节的感觉。等每次休假结束,再回到船上,也会有一段适应期,船上的生活枯燥单调,除了干活就是吃饭、睡觉,让他有一种被世界抛弃的感觉。为此,周永峰独创了一套独特的解压方式。

“坐观落霞夕照,心随归鸿满天……”

“狼山有情,满山新绿展娇媚;长江无意,一江旧颜奔汪洋……”

“夜露深宵蕴秋寒,驿乡无寐伴月残;嫦娥影媚意不兴,丹桂香浓愁难淡;漂泊从来客独行,颠沛总是影孤单;今月今日乃相随,明月明年可得伴?”……

长途航行中,周永峰享受着别样的诗意和远方,他喜欢读《三言二拍》、《儒林外史》、《东游记》等古书,诗兴大发时则会随着思绪写上唯美的诗句,这成为他派遣孤寂的特殊方式。“我在初中时就尝试用文言文写作了,对历史、地理都比较感兴趣。我会把每次航行都当做一次别样的旅行,看日出日落,赏落霞孤鹜,观漫天星光,运气好的时候海钓,还可以钓到鲈鱼、猪尾巴鱼、石斑鱼呢,自得其乐吧。”
长年累月的航海,见过各种各样的大风大浪,也让周永峰对人生有了更为深刻的领悟。“经历了太多的生死考验,会看淡很多事情,处事不惊、宠辱不乱,珍惜当下,感恩生活。”周永峰如是说。

“航海强、国家强”。记者了解到,中国海员人员占世界海员总和的1/3以上,中国已成为名副其实的世界海运大国。周永峰认为,当一名出色的船长需要具备三大要素:第一是乐趣和热情,第二是坚持与不懈,第三是坚强与忍耐,这就是航海的工匠精神。

“能为中国航海事业添砖加瓦,为中国的海洋强国梦出一份力,这是我这辈子最大的骄傲!”他说,还要继续航行下去,欣赏更多的海上风光,找寻更多的诗意和远方……

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