14米箱梁上
看机场大道最高一跨
工程简介
机场大道位于老机场路东侧，为南北走向，南起江海大道，北至金通三大道，中间与机场航站楼对接。路线总长5.4公里，上层高架快速路为双向六车道，下层地面道路为双向四车道。老机场路将予以保留，和机场大道地面道路之间用绿化带隔离。工程于2017年5月动工，建成通车后，市区到机场基本实现全程高架或快速路通行，用时缩短一半，预计15分钟内即可从市区到达机场。
从机场大道D标第四联箱梁的梯笼战战兢兢攀爬到高达14米的箱梁顶部时，已是两腿发软，汗水涟涟。24日下午3时，记者跟随D、E标监理总监李彬一起登高后，一架正在降落的飞机从头顶东侧轰鸣而过。向北眺望，机场大道A、B、C标沥青已摊铺完毕，宛如一条黑色长龙延伸连接到新的机场航站楼。南侧，从江海大道上横跨向北而来的D标第二联箱梁已安装完毕。
“这是机场大道最高一跨，高度达16.8米，为三层高架，下有江海大道和地面路面两层。箱梁跨度大，达30.4米。”李彬指着正南方的第二联箱梁说，“第二联是控制性节点，制约了下面两层的施工。第二联下面的江海第五联是否按节点工期完成，关系到整个机场高架能否如期通车。虽然开工晚了一个月，现在第二联桥面混凝土已完成铺装，不影响江海第五联进度的推进，第五联高架支架25日安装完工，后续工序全面展开。”
机场第二联和第四联中间的第三联还未动工，是目前东西向车辆通行的道路。李彬介绍，该联处于交通要道上，施工组织难度大，目前已经进行了第二次交通道改。D标的施工方是南通六建，项目负责人告诉记者，本联匝道口多，南、东、西三向车流汇入，因此施工标准段少，桥面变径多，给施工造成较大的技术难度。为此，项目部加大人力和设备投入，管理人员吃住在现场，每天分三个时段施工，力争在工期只有其他标段一半的不利情况下如期完工。
记者在箱梁顶部看到，三辆汽车吊长达20多米长的巨臂不断将地面的钢筋卯榫端口送上第五联箱梁，工人用千斤顶正在张拉主梁的钢绞线，加大桥面的预应力。箱梁底部，10几名工人正在铺设底部模板，准备浇筑混凝土。“箱梁其实就是一个空心箱子，等底部浇完后，再浇筑顶部。之后，顶部铺设钢筋网片，浇筑砼，完善其他附属工程，再摊铺沥青后，就具备了通车条件。”李彬告诉记者。
据了解，机道大道由市城建集团承建，分为A、B、C、D、E五个标段。A、B、C标是从江海大道由南到北的高架，今年9月完工，10月具备通车条件。D、E去年12月21日开始施工，今年12月底具备主线通车条件，地面道路到明年5月底完工。
本报记者 蒋晓东