14米箱梁上

看机场大道最高一跨

工程简介

机场大道位于老机场路东侧,为南北走向,南起江海大道,北至金通三大道,中间与机场航站楼对接。路线总长5.4公里,上层高架快速路为双向六车道,下层地面道路为双向四车道。老机场路将予以保留,和机场大道地面道路之间用绿化带隔离。工程于2017年5月动工,建成通车后,市区到机场基本实现全程高架或快速路通行,用时缩短一半,预计15分钟内即可从市区到达机场。

从机场大道D标第四联箱梁的梯笼战战兢兢攀爬到高达14米的箱梁顶部时,已是两腿发软,汗水涟涟。24日下午3时,记者跟随D、E标监理总监李彬一起登高后,一架正在降落的飞机从头顶东侧轰鸣而过。向北眺望,机场大道A、B、C标沥青已摊铺完毕,宛如一条黑色长龙延伸连接到新的机场航站楼。南侧,从江海大道上横跨向北而来的D标第二联箱梁已安装完毕。

“这是机场大道最高一跨,高度达16.8米,为三层高架,下有江海大道和地面路面两层。箱梁跨度大,达30.4米。”李彬指着正南方的第二联箱梁说,“第二联是控制性节点,制约了下面两层的施工。第二联下面的江海第五联是否按节点工期完成,关系到整个机场高架能否如期通车。虽然开工晚了一个月,现在第二联桥面混凝土已完成铺装,不影响江海第五联进度的推进,第五联高架支架25日安装完工,后续工序全面展开。”

机场第二联和第四联中间的第三联还未动工,是目前东西向车辆通行的道路。李彬介绍,该联处于交通要道上,施工组织难度大,目前已经进行了第二次交通道改。D标的施工方是南通六建,项目负责人告诉记者,本联匝道口多,南、东、西三向车流汇入,因此施工标准段少,桥面变径多,给施工造成较大的技术难度。为此,项目部加大人力和设备投入,管理人员吃住在现场,每天分三个时段施工,力争在工期只有其他标段一半的不利情况下如期完工。

记者在箱梁顶部看到,三辆汽车吊长达20多米长的巨臂不断将地面的钢筋卯榫端口送上第五联箱梁,工人用千斤顶正在张拉主梁的钢绞线,加大桥面的预应力。箱梁底部,10几名工人正在铺设底部模板,准备浇筑混凝土。“箱梁其实就是一个空心箱子,等底部浇完后,再浇筑顶部。之后,顶部铺设钢筋网片,浇筑砼,完善其他附属工程,再摊铺沥青后,就具备了通车条件。”李彬告诉记者。

据了解,机道大道由市城建集团承建,分为A、B、C、D、E五个标段。A、B、C标是从江海大道由南到北的高架,今年9月完工,10月具备通车条件。D、E去年12月21日开始施工,今年12月底具备主线通车条件,地面道路到明年5月底完工。

本报记者 蒋晓东