盾体部分解体吊装出井

“卓越号”完成作业功成身退

盾体部分解体吊装出井

晚报讯 我国著名的“卓越号”大盾构,在圆满完成了“淮上线”苏通综合管廊隧道5400余米的江底掘进作业后,昨天在苏通科技产业园的接收井,对盾体部分实施解体作业。

此次作业是南通境内的首次盾构解体作业,由中铁十四局大盾构公司苏通管廊项目部组织实施。“卓越号”大盾构全长140米,总重2500余吨,自前向后,依次由刀盘、盾体、台车、桁架组成。其中,盾体是整个盾构机的核心部分。盾机包括前盾、中盾和尾盾三部分,这三部分都是管状简体,分别用于支撑刀盘驱动,提供向前的掘进力,控制盾构机左转、右转、抬头、低头或直行的作用。整个盾体共同作用,可以使盾构机的掘进轴线尽量拟合隧道设计轴线。

据介绍,对盾构机进行解体运输是隧道掘进作业的惯例。“卓越号”盾构机2017年3月24日诞生于广州,在完成了整体测试后,“卓越号”进行了首次解体,装船海运由“珠三海”抵达“长三角”。随后,南通的海工劲旅——江苏稳强海工,出动大型水上浮吊,将其分段吊装上岸,运抵苏州境内的始发井,在完成组装后于2017年6月28日始发,今年8月21日完成隧道作业。9月5日完成解体,吊装出洞。

“卓越号”解体后,位于南通境内的苏通管廊的接收井将成为淮上线特压的线路走廊。特高压线路将在这里由架空线转入GIL(气体绝缘金属封闭线路)穿越长江。“卓越号”盾构因为直径较大的原因,不会用于南通地铁施工,但它正当壮年,未来有望重新组装成一个整体,在其他大直径隧道中大显身手。

记者朱晖斌 朱蓓宁

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