1600公里之外, 有一份托起港珠澳大桥的“南通力量”

1600公里之外,

有一份托起港珠澳大桥的“南通力量”

23日上午,港珠澳大桥开通仪式在珠海公路口岸举行。这个见证“中国奇迹”的世纪工程,虽然与南通远隔千里,但其中不乏“南通贡献”。这些故事,都要从6年前收到的一连串报料说起。

量身定做

南通为大桥施工造专船

2012年10月,本报接到市经信委的报料:南通造出了世界最大的外海施工船舶。

根据报料人提供的线索,记者展开追踪采访,这一追,便追到了千里之外的港珠澳大桥,持续时间更是长达6年,也如抽丝剥茧一般陆续见证了超级工程背后的“南通力量”。

这艘船叫“津平1号”,由振华重工在南通基地自行设计研发和制造。既是当时世界上最大的外海施工船舶,也是我国第一艘首次成型的带桩腿提升自升平台的高精度深水抛石整平船。企业方面介绍,“津平1号”是专门为港珠澳大桥施工量身定做的。原来,在港珠澳大桥海底沉管隧道施工中,为了保证海底平整,需要在沉管位置开挖基槽,抛石整平。港珠澳大桥岛隧工程的沉管段总长5664米,33节沉管将逐一挖基槽、“铺床”、下沉并完成接驳。

“津平1号”船体长81.8米,宽46米,总重约6500吨,排水量约为9800吨;其桩腿长90米,抛石管长72.7米。“津平1号”设计整平精度达25毫米,可在外海环境中作业,实现了抛石整平一体化,自动监测控制,水深限度可超越40米。它的建成,填补了我国在外海施工船领域的空白。

线索不断

更多“南通元素”浮出水面

我们对“津平1号”行踪时刻予以关注,直到它经过近20天水上拖航,到达伶仃洋水域,加入港珠澳大桥工程船队的序列。

令人意想不到的是,从“津平1号”开始,与港珠澳大桥相关的新闻线索,通过新闻热线不断涌来:又有两艘用于港珠澳大桥施工的大型工程船“津安2号”和“津安3号”相继在通诞生。它们是两艘管节沉放的“姐妹船”。两船配合作业时,酷似一张“门”型的大办公桌,作业时可以轻松吊起重逾9000吨的隧道沉管管节并沉放至海底。两船均为国内首创、世界最大。

众多“船新闻”,使得南通读者对港珠澳大桥的兴趣愈发浓郁。港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港,西接广东珠海和澳门,总长约55公里,集桥、岛、隧于一体,是世界最长的跨海大桥。从2004年3月前期工作协调小组办公室成立,到2009年12月15日正式开工建设,港珠澳大桥从设计到正式通车前后历时14年。

读者的兴趣点就是记者的挖掘点。随着时间的推移,港珠澳大桥建设过程中众多的“南通元素” 被发现和挖掘出来:曾经在苏通大桥和崇启大桥建设中有着出色表现的中交、中铁“桥梁国家队”,挥师南下“珠三角”;在苏通大桥项目上勇夺“四个世界第一”的著名“造桥少帅”刘先鹏,远赴广东担任中交港珠澳大桥岛隧工程项目部的党委书记兼副总经理;在沪崇苏大通道建设中探索成功的“工厂化生产+现场组装”这一“环保造桥法”,在港珠澳大桥工程中得到了全面应用。可以说,南通此前的造桥实践,为港珠澳大桥提供了大练兵的契机,创造出大量可借鉴的工法工艺。

同行报料

发现工程背后“超级创新”

在工程推进过程中,我们与千里之外的媒体同行组成了跨越时空的“桥隧新闻圈”。关于港珠澳大桥“最终接头”报道的新闻线索,最初来自《羊城晚报》《珠海特区报》《深圳晚报》同行的报料电话。获悉整个工程全线贯通的关键“最终接头”在制造后,我们再次前往振华南通基地。通过采访,我们惊喜地发现了更多的“南通力量”。

“超级工程”背后必有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大,新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷。为保证工期及安全,减少水下作业时间,中国交建建设者历经3年多的潜心研究,在世界沉管隧道建设史上首次提出并应用“整体预制安装”工艺,研制出全新的最终接头结构。这个最后接头位于E29和E30沉管之间,它采用“三明治”钢混结构,整体呈楔形,底板长9.6米,顶板长12米,重约5500吨,于2016年10月14日在振华南通基地开始建造。

金牌团队

千里驰援完成“最终接头”

“最终接头”启运后,我们又接到关于这座大桥的新的报料:包括全国劳动模范魏钧在内的金牌焊接团队将从南通出发,千里驰援,完成大桥“最终接头”的焊接。

最终接头是港珠澳桥、岛、隧组合工程合龙的关键一步;最终接头焊接作业,也是港珠澳大桥工程完美收官的大会战。由南通派出支援大桥建设的能工巧匠不负众望、不辱使命,圆满完成了最终接头的焊接任务。

最终接头的焊缝总长度超过2000米,焊接工作量巨大、工期特别紧、安全风险特别大,而且结合腔空间封闭狭窄、环境高温潮湿,给现场焊接施工、安全质量管理带来极大挑战。在焊接过程中,上海振华南通基地从南通派遣的焊工团队根据现场的实际情况,将原先24小时三班倒改为四班倒,有效降低了作业人员劳动强度。

最终,从南通出发前往珠海的优秀焊工团队总数达到了300人。这群焊接精英,多数人焊龄八九年以上,具备国际焊工证书,参与焊接过美国旧金山-奥克兰新海湾大桥、挪威钢桥、丹麦钢桥等重大项目,代表了我国焊接高手的水平。

再接喜讯

“水上大力士”吊装立新功

直到港珠澳大桥通车前夕,相关的报料仍然令我们应接不暇。

上海著名网友“薛船长”报料说,现场指挥堪称“大国重器”的“振华30号”的指导船长叫姚振华,南通如皋人。

“振华30号”是振华重工的巨型浮吊,拥有一台最大起吊能力12000吨的起重机。这台起重机在“最终接头”的吊装中发挥了不可替代的作用。来自南通水上安全管理部门的消息说,安装这个巨型吊臂的是一家扎根南通主城区30余年的海工企业——江苏稳强海洋工程公司。这家企业出动著名的水上浮吊船“稳强8号”,完成了“振华30号”“世界第一吊”的安装。尤其值得一提的是,“稳强”是长三角著名的“水上大力士”,在长江南通段屡有惊天之举。

通车当天,我们的热线又收到新的报料:为港珠澳大桥进行桥面环氧沥青摊铺的著名团队,也已从珠三角移师长三角,参加沪通长江大桥桥面铺装的大会战。

本报记者朱蓓宁 本报实习生朱冰彦

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